Noul motor diesel din echiparea SUV-ului CX-5
produce doar 119 g/km de CO2.
Abordarea unică Mazda a motorului cu ardere internă livrează eficienţă de top în segment.
Bucureşti, 1 martie 2012 — Faptul că Mazda iese din tipare nu reprezintă o noutate. Compania a ales o strategie unică pentru ca noua generaţie de automobile sa includă cele mai eficiente modele Mazda produse vreodată.
Primul reprezentant al noii generaţii este noul CX-5, deja disponibil în România. Mazda CX-5 marchează începutul unei noi ere pentru Mazda — era SKYACTIV. Dezvoltate integral de companie, tehnologiile SKYACTIV reprezintă motoarele, transmisiile, şasiurile şi caroseriile noi şi inovative, şi totodată elementele de bază ale orcărui model începând cu CX-5. Aceste tehnologii sunt destinate maşinilor accesibile şi economice, dar care livrează plăcerea de a conduce şi sunt prietenoase cu mediul înconjurător.
Cifrele sunt într-adevăr impresionante: cu 4,6l/100 km şi 119 g/km[1], CX-5 echipat cu motorizarea diesel SKYACTIV-D prezintă niveluri combinate ale consumului şi al emisiilor care se numără printre cele mai bune din segment, atât la nivel european, cât şi mondial. Totodată, motorizarea pe benzină din dotarea CX-5 a obţinut cotaţii de top şi în statisticile din SUA.
Abordarea unică Mazda a motorului cu ardere internă livrează eficienţă de top în segment.
Bucureşti, 1 martie 2012 — Faptul că Mazda iese din tipare nu reprezintă o noutate. Compania a ales o strategie unică pentru ca noua generaţie de automobile sa includă cele mai eficiente modele Mazda produse vreodată.
Primul reprezentant al noii generaţii este noul CX-5, deja disponibil în România. Mazda CX-5 marchează începutul unei noi ere pentru Mazda — era SKYACTIV. Dezvoltate integral de companie, tehnologiile SKYACTIV reprezintă motoarele, transmisiile, şasiurile şi caroseriile noi şi inovative, şi totodată elementele de bază ale orcărui model începând cu CX-5. Aceste tehnologii sunt destinate maşinilor accesibile şi economice, dar care livrează plăcerea de a conduce şi sunt prietenoase cu mediul înconjurător.
Cifrele sunt într-adevăr impresionante: cu 4,6l/100 km şi 119 g/km[1], CX-5 echipat cu motorizarea diesel SKYACTIV-D prezintă niveluri combinate ale consumului şi al emisiilor care se numără printre cele mai bune din segment, atât la nivel european, cât şi mondial. Totodată, motorizarea pe benzină din dotarea CX-5 a obţinut cotaţii de top şi în statisticile din SUA.
Aceste motoare nu se bazează pe metodele obişnuite folosite de industria auto
în prezent pentru a eficientiza emisiile, cum sunt scăderea dimensiunii[2] sau
motoarele electrice. Mazda oferă o alternativă realistă şi de încredere,
tehnologiile SKYACTIV şi CX-5 primind premii[3] la nivel global chiar
înainte de a fi comercializate.
Raţionamentul din spatele SKYACTIV se bazează pe faptul că arderea internă va
rămâne tehnologia predominantă pentru motoare în următorii 10 ani, cu o
prezenţă de cel puţin 80% în industrie. Având în vedere că motorul cu ardere
internă operează la doar 40% din eficienţă, există încă mult loc pentru
îmbunătăţire.
Mazda şi-a propus să redefinească bazele puterii generate prin combustie
internă, propunând o serie de inovaţii. Obiectivul este de a înlocui progresiv
aceste elemente de bază îmbunătăţite — motorizările SKYACTIV diesel şi benzină
— cu tehnologii avansate. De la sistemul i-stop şi frânarea regenerativă până
la sistemele hibride şi alte tehnologii, eficienţa va continua să crească.
Mazda numeşte această strategie “Sustainable Zoom-Zoom” şi merge mai departe de
optimizarea arderii interne. Sustainable Zoom-Zoom se referă de asemenea la
scăderea în greutate prin design şi prin eliminarea oricăror elemente posibile.
Astfel Mazda îşi propune să proiecteze fiecare nouă generaţie a unui model cu
100 kg. mai uşoară decât cea precedentă. Scopul este de a îmbunătăţi consumul
de combustibil la nivelul gamei de modele cu 30% până în 2015, comparativ cu
2008.
Mazda produce automobile care sunt eficiente din punct de vedere ecologic (în
locul unor ediţii limitate de versiuni “eco” de expoziţie), dar în acelaşi timp
accesibile unui număr mare de clienţi şi fără a compromite spiritul Zoom-Zoom
caracteristic Mazda şi angajamentul pentru plăcerea de a conduce.
[1] Pentru modelul cu tracţiune faţă şi echipat cu
motorizarea SKYACTIV-D 2,2l de 150 CP şi cutie manuală cu 6 trepte
[2] Se referă la reducerea dimensiunilor motorului şi compensarea puterii reduse prin adăugarea spre exemplu a unei turbine
[3] Premii recente: SUV-ul anului (Motor Mundial, Spania), Inovaţia tehnologică a anului (Comitetul Jurnaliştilor Auto, Cehia), locul 2 în Maşina Anului în Elveţia, premiul pentru inovaţie (Fleet World Honours, Marea Britanie), Golden Plaque pentru Premii recente: SUV-ul anului (Motor Mundial, Spania), Inovaţia tehnologică a anului (Comitetul Jurnaliştilor Auto, Cehia), locul 2 în Maşina Anului în Elveţia, premiul pentru inovaţie (Fleet World Honours, Marea Britanie), Golden Plaque pentru relizări tehnologice (categorie în Maşina Anului Croaţia), Cel mai bun SUV (Motorweek, SUA), Crossoverul Anului (Autobytel, SUA), Ward’s 10 Best Engines 2012 (SUA), Premiul Mondial pentru Tehnologie de mediu Nikkei (Japonia) etc.
[2] Se referă la reducerea dimensiunilor motorului şi compensarea puterii reduse prin adăugarea spre exemplu a unei turbine
[3] Premii recente: SUV-ul anului (Motor Mundial, Spania), Inovaţia tehnologică a anului (Comitetul Jurnaliştilor Auto, Cehia), locul 2 în Maşina Anului în Elveţia, premiul pentru inovaţie (Fleet World Honours, Marea Britanie), Golden Plaque pentru Premii recente: SUV-ul anului (Motor Mundial, Spania), Inovaţia tehnologică a anului (Comitetul Jurnaliştilor Auto, Cehia), locul 2 în Maşina Anului în Elveţia, premiul pentru inovaţie (Fleet World Honours, Marea Britanie), Golden Plaque pentru relizări tehnologice (categorie în Maşina Anului Croaţia), Cel mai bun SUV (Motorweek, SUA), Crossoverul Anului (Autobytel, SUA), Ward’s 10 Best Engines 2012 (SUA), Premiul Mondial pentru Tehnologie de mediu Nikkei (Japonia) etc.
Sursa: Mazda Romania
0 comentarii